Over 30% of ballast water treatment systems fail
PSC inspections

- 설치된 모든 ballast water treatment
systems 30%이상이 시운전 테스트가 성공적이었음에도 PSC D-2 준수검사
실패.

(주: D-1 Standard는
ballast water exchange 관련, D-2 Standard는 인체 건강에
해로운 특정 지표 미생물을 포함하여 배출이 허용되는 생존 가능한 유기체의 최대 양을 명시한다는 것)

- Global TestNet이 10월
IMO 해양환경보호위원회 MEPC82에 제출한 정보에 따르면, 운영 시스템의 29~44%가 50% 이상의 침입종을 제거하지
못하며, 처리수 1m3당 100마리 이상의 생물이 일상적으로 발견되고 있습니다.

- 9월 8일에 완전히 발효된
BWM 협약의 D-2 표준은 선박이 크기가 50 µm 이상인 1m3당 10개 미만의 생존 가능한 유기체로 ballast
water를 배출하도록 요구합니다.

- 조사상 부적합의 가장 흔한 이유: 처리수와
미처리수 혼합 또는 밸브 부적절한 개폐로 밸러스트 탱크가 오염됨

Top ranked sources of failure 가장 높은 실패 원인:

Contamination inherent to presence of organisms in
tanks (no cleaning of tanks at commissioning and regrowth)

탱크 내 유기체 존재에 내재된 오염 (시 운전 시 탱크 청소 및 재성장 금지)

Contamination from mixing treated water with untreated
water (처리 수와 미처리 수의 혼합으로 인한 오염)

BWMS not used in accordance with manufacturer instructions
(including a lack of sufficient crew training)

제조업체 지침에 따라 BWMS를 사용하지
않음 (불충분한 선원 교육 포함)

- 현재 IMO Ballast Water Review Group의 프랑스 대표단 일원으로 BWM 협약 검토에 참여중인 BIO-UV 그룹의 BWT Project Manager - Charlène Ceresola씨는

"이러한 결과는 형식 승인을 받은 밸러스트 수처리 시스템을 갖춘
선박이 초기 시운전 테스트를 통과하더라도 BWM 시스템만으로는 규정 준수를 보장할 수 없다는 것을 보여줍니다."라고 말합니다.

- 그녀는 이어서 BWMS를 적절하게 설치하면
유기체 제거에 높은 효능을 얻을 수 있지만(99,9%), IMO MEPC 보고서에 따르면 이러한 효능이
D-2 배출 표준을 지속적으로 충족하기에 충분하지 않을 수 있다고 인정했습니다.

“탱크 내 유기체의 존재 또는 수질 오염으로 인해 규정 준수 테스트가 실패하는
경우가 많습니다. 작업자가 선내 Ballast Water Management를 완전히 이해하지 못하고, 탱크 청소 절차를 무시하고 실행하지 않을 경우, 검사 실패를 피할 수 없습니다.”

- PARIS MoU가 보고한 가장 빈번한 결함은 잘못된
ballast water record book 작성, 부적절한 선원 교육,
시스템의 친숙화가 되어 있지 않음, 유효하지 않거나 빠뜨린 증서 등과 관련이 있습니다.

- 또한 2023년
PARIS MoU에 보고된 907건의 ballast
water non-compliance deficiencies 중, 기록 보관 및 관리(58%), BWTS 시스템 및 시스템 지식(16%), 인증(16.9%)과 관련된 760건으로 33건의 Ship detentions이
발생.

- 올해는 505건의 ballast water non-compliance deficiencies이 보고되어 17건의 Detentions이 발생했습니다.

- 기록 유지 및 관청에 보고하는 것 관련, BIO-UV 그룹은 현재 선박 운영자에게 IMO가 기록할 항목을 명확히 하기 위해 Appendix
II of the BWM Convention (form of BWRB) 업데이트했다고 권고하고 있습니다.

- Ceresola씨는 “선박의 지연 및
detention을 방지하기 위해 BWM.2/Circ. 80에 발표된 new
guidance on ballast water record-keeping and reporting(2025년
2월 1일 발효 예정)을 참조할 것을
BIO-SEA 시스템 운영자에게 권장하고 있습니다."

"처리 성능 문제에 대해 2년의 유예 기간이 남아 있지만, 열악한 관리로 인해 당장 선박이 지연될 수 있습니다.”

- Maintenance 및 선원 교육도 선박을 Detention할 수 있는 분야입니다.

"유지보수 및 시스템 지식을 강화할 필요가 분명히 있으며,
이는 IMO가 준비 중인 수정안 패키지의 일부가 될 것입니다.

선주들은 시스템이 정상적으로 작동하기를 원하지만 제조업체가 시스템을 설치하고 선박을
떠났거나 더 이상 시장에 출시되지 않으면 어떻게 이를 보장할 수 있을까요?”

- Charlène Ceresola씨는 “선박 운영자와 규제 당국은 정기적인 규정 준수 점검이 필요하다는 데 동의합니다.

시스템이 유해한 수생 생물과 병원균이 해양으로 배출되는 것을 효율적으로 방지하는지
평가하는 것이 필수적입니다.” 라고 말했습니다.

- BWMS 경험 구축 단계에 대한 IMO의 협약 검토 계획은 MEPC80에서 확인된 13가지
우선순위 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다.

개정안 패키지는 2026년 말까지 완료될
것으로 예상되며, 12~18개월 후에 시행될 예정입니다.

주요 중점 분야는 BTWS 유지보수,
승무원 교육, 어려운 수질 문제 해결 준비 등입니다.

https://safety4sea.com/over-30-of-ballast-water-treatment-systems-fail-psc-inspections/ c.p.yu@cticrewing.com