2024
Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI) Report,

BUSAN (Page 91~92)(세계 중심 항구 순위 14위)

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부산항은 동북아 주요 해운 항로의 교차로에 위치, 동아시아와 세계를 연결하는 중요한
관문 역할.

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최첨단 시설과 터미널을 갖춘, 처리량, 서비스
컨테이너, 벌크, 액체, 자동차
및 일반 화물 취급 측면에서는 세계 최고의 항구 중 하나입니다.

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항구는 국경을 넘어, 한국/이웃 국가 및 국제
무역 파트너의 무역 촉진 및 경제 성장 촉진에 중요한 역할을 함.

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세계 무역의 광범위한 불확실성을 반영한 처리량 감소는 항만 사업에 상당한 영향을 미쳤습니다.

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부산항은 한국의 수출을 지원하면서 중국과 일본의 무역에 영향을 받는 주요 환적 중심지이지만,

22년 처리량은 2.8% 감소한 2,210만
teu를 기록. 이 감소는 지정학적 조건 악화/글로벌 공급망 붕괴 등이 원인.

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중국의 코로나19 관련 봉쇄의 영향과 유럽의 지정학적 갈등으로 하반기에 컨테이너
수요가 눈에 띄게 감소.

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이런 사건들이 가뜩이나 경색된 글로벌 공급망에 압력을 더해 부산항 컨테이너 물동량에 상당한 영향을 미침.

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그러나 2023년에 환적량이 약간 증가하여 2022년에 비해 4.8% 증가한 약 1,240만
teu가 이동했습니다.

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부산은 2023년 처리량을 2% 증가시켜
2,231만 teu를 목표로 했음. 컨테이너
물동량은 2023년 2,275만 teu로 전년 대비 3.1% 증가했고,

2021년에 기록한 역대 최고치에 비해서도 약 4만 4,000 teu 증가했습니다.

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여러 장애에도 불구하고 부산항의 역량 강화, 시장 다변화, 운영 현대화 노력은 세계 해상 무역에서 중요한 역할을 유지하겠다는 의지를 강조합니다.

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2022년 환적량 감소는 상하이, 다롄 등 중국 북부 주요 피더 항구의 차질을 포함한
여러 요인의 영향을 받았음.

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항만의 지연과 혼잡은 공급망 붕괴와 코로나19 관련 봉쇄의 지속적인 영향으로 발생.
부산항은 터미널 간 운송로를 활용하는 등,

항만 운영 안정화 노력에도 불구하고 6월과 11월 화물연대 파업 이후 장기
체류 시간과 교통량 감소로 어려움을 겪었습니다.

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부산항은 북항 재개발 사업 1단계 완료, West 컨테이너터미널 운영 개시 등 항만 내에서 지속적인 발전이 있었음에도 불구하고,세계경제의 변동성과 지역무역의 역동성에 (부정적?) 영향을 많이 받았습니다.

https://safety4sea.com/singapore-remains-as-the-top-maritime-centre-for-11th-consecutive-year/

링크 하단에서 201페이지에 달하는 보고서를 다운받으실 수 있습니다. 항구 순위 뿐 아니라,

Shipping Market Review, Decarbonization, Port &
Seafarers등 다양한 이슈를 다르고 있으니, 참조하시기 바랍니다.

필리핀 선원 관리 전문가, CTI 유 재필, c.p.yu@cticrewing.com