DNV: LNG
was the fuel of choice during 2024                  

DNV: 2024년, 선택받은 연료는 LNG

중요 내용 요약

- 2024년 총 515척의 대체 연료 선박(LNG
운반선 제외)이 주문되었고, 이는 전년 대비
38% 증가한 수치.

- 이 성장은 지난 3년간 컨테이너 및
Car Carrier업체의 신조 붐 때문, 24년 신조 컨테이너
69%가 대체 연료 선박.

그 신조 컨테이너 대체 연료선의 67%가
LNG.

- DNV MARITIME CEO: 대체 연료 선박의 성장 속도 고무적이지만
아직도 공급이 여전히 부족함.

- 2024년 메탄올 선박 166건
(대체 연료 선 주문의 32%, 이중 85건은
컨테이너)

- 2024년 LNG 선박 주문 건수는
264건으로 2023년(130건)의 두 배 이상.

- 2024년 암모니아 선 주문은 총 27건

- DNV MARITIME CEO: 에너지 전환에는 선원의 안전 확보가 중요하기에,
업스킬링과 교육/훈련에 투자 필요함.

- 2024년 말까지 641척의
LNG 연료 선박이 운항 중. AFI 주문서 상, 2020년대 말까지 두 배로 증가 예상됨.

- LNG 벙커링 선박 수는 작년 52척에서
64척으로 증가, 지속 성장 예상되지만 부족. 수요/공급 격차 더 커질 것.

- LNG가 현재로서는 기존 인프라와 단기 배출량 감축의 혜택을 누릴 수
있는 중요한 과도기적인 연료 옵션임.

- 장기적으로 친환경 메탄올이 암모니아가 가능성이 크지만, 재생가능 천연가스 공급이 가능하면 LNG도
장기적인 해결책이 될 수 있음.

이하 본문 번역

- DNV의 대체 연료 인사이트(AFI: Alternative
Fuels Insights) 플랫폼의 최신 데이터에 따르면, 2024년에 총
515척의 대체 연료 선박(LNG 운반선 제외)이 주문되었으며, 이는 2023년에 비해 전년 대비
38% 증가한 수치입니다.

- 대체 연료 신조선의 성장은 지난 3년간 컨테이너 및 Car
Carrier업체의 신조 붐에 크게 힘입은 바 있습니다.

- 2024년에는 전체 컨테이너 선박 주문의 69%가 대체 연료로 구동
가능한 선박에 대한 주문이었으며,

- 이는 지속 가능한 관행에 대한 소비자 요구에 부응하는 화물 소유주와 노후선을 대체할 준비가 된 정기선 회사들에
의해 주도되었습니다.

- 이 부문에서 (컨테이너 선박) 선호되는 연료 선택은 LNG(67%)였습니다.

- 2024년 전체 컨테이너 및 Car Carrier업체 부문은 전체 대체
연료 선박 신조 주문의 62%를 차지했습니다.

“해운 업계는 탈탄소화를 위해 노력하면서 지난 몇 년 동안 대체 연료 선박의 성장에
고무되었습니다. 최근 수치도 유망하지만 계속 추진해야 합니다. 기술
전환이 진행 중이지만 대체 연료 선박의 공급은 여전히 부족합니다.”

… 라고 DNV의 Maritime CEO, Knut Ørbeck-Nilssen 씨가 말했습니다.

- 2024년에는 선주들이 여러 대체 연료에 베팅했는데, LNG가 유일한 연료는 아니었습니다.

- 166건(AFI: 대체 연료 주문서의
32%)의 메탄올 주문이 추가되었는데, 이는 온실가스 배출을 줄이기 위해 노력하는
다양한 연료 풀에 대한 해운업계의 관심이 높아짐을 반영한 것입니다.

- 이러한 메탄올 주문(85건)의 대부분은 컨테이너 부문에 있었습니다.

- 연초 메탄올이 대체 연료 선의 신조 주문을 주도한 반면, 연말까지 업계에서 선택한 대체 연료는 LNG였습니다. - 2024년 LNG 선박 주문 건수는 264건으로
2023년(130건)의 두 배를 넘어섰습니다.

- 암모니아는 올해 초 몇 달 동안 유망한 모멘텀을 보였으며
2024년 내내 계속 성장했습니다. (총 27척의 주문)

- 최초의 비가스 운반선 암모니아 연료 선박 주문은 2024년(10척)에 주로 벌크선 부문(5척)에서 이루어졌습니다. - 아직 초기 단계에 있지만,
이는 대체 연료 시장에서 암모니아의 출현에 대한 추가 증거를 제공합니다.

“업계로서 우리는 연료 공급업체 및 기타 이해관계자와 협력하여 향후 해운업이 대체
연료에 대한 접근성을 확보할 수 있도록 해야 합니다. 또한 이러한 전환을 위해 선원의 안전이 보장되는 것도
중요합니다. 이를 위해서는 업스킬링과 훈련에 대한 투자가 필요합니다.”

… 라고 DNV의
Maritime CEO, Knut Ørbeck-Nilssen 씨는 언급했습니다.

Deliveries and bunkering

- 2021년부터 2024년까지 운항 중인
LNG 연료 선박의 수는 두 배로 증가했으며, 2024년에는 기록적인 인도 건수(169척)를 기록했습니다.

- 2024년 말까지
641척의 LNG 연료 선박이 운항 중입니다. AFI 주문서에 따르면 이 수치는 2020년대 말까지 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다.

- 일부 대체 연료의 벙커링 인프라는 아직 개발되지 않은 반면,
LNG 벙커링은 성숙기에 접어들고 있습니다.

- 운항 중인 LNG 벙커링 선박의 수는
작년에 52척에서 64척으로 증가했으며, 2025년에도 지속적 성장이 예상됨.

- AFI 주문서에 따르면 향후 5년간
LNG 벙커링 수요와 공급의 격차는 더욱 벌어질 것으로 예상됩니다.

- 신조하는 선박과 벙커링 모두에 적합한 대체 연료 인프라를 개발하여 이 문제를
해결하면 장기적인 연료 생산을 촉진하기 위한 수요의 시그널을 만들 수 있습니다.

- EU 규제 패키지인 *‘Fit for 55’가 LNG 벙커링 인프라를 갖추기 위해 대규모 항만 네트워크에 대한 요구 사항을 설정함에 따라
항만 내 LNG 가용성이 증가할 것으로 예상됩니다.

(주, Fit for 55: 유럽 기후법에
따라 EU는 2030년까지 순 온실가스 배출량을 최소
55% 줄이겠다고 약속한 법안)

“시장 상황, 인프라 개발,
연료 생산 업데이트, 화물 소유자의 요구 등이 모두 단기적으로나 장기적으로 다양한
연료에 대한 수요를 형성하고 있습니다.”

…라고, DNV의 Global
Decarbonization Director인 Jason Stefanatos씨는
강조했습니다.

- 여기에 더해서, 올해
LNG와 메탄올 주문의 변화 추세는 친환경 메탄올 생산의 느린 발전에 기인할 수 있다고 덧붙였습니다.

- 그는 장기적으로 친환경 메탄올이 암모니아와 함께 에너지 믹스의 일부가 될 가능성이
있다고 언급했습니다.

- 또한 LNG가 기존 인프라와 단기 배출량
감축의 혜택을 누릴 수 있는 중요한 가교 연료 옵션을 제공한다고 지적했습니다.

- 끝으로, 재생 가능 천연가스(RNG:
Renewable Natural Gas)가 공급되고 경쟁력 있는 가격에 제공된다면 LNG도 장기적인 해결책이 될 수 있다고 언급했습니다.

필리핀 선원 관리 전문가, c.p.yu@cticrewing.com

출처: https://safety4sea.com/dnv-lng-was-the-fuel-of-choice-during-2024/