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*FOBAS FUEL INSIGHT - Fuel quality report 2024

- 로이드 선급은 최신 *FOBAS Fuel 인사이트 보고서에서 해운업에서의 연료 품질과 규제 준수의 중요성 강조.

(*FOBAS: fuel oil bunker analysis advisory service, 연료유 벙커 분석 자문 서비스)

- 연료는 선사에 중요하고 큰 비용이기에 규정과 연료 구성의 급격한 변화로 인한
연료 품질/가용성에 대한 깊은 이해가 필요함.

- 새로운 표준의 도입, Bio Fuel 혼합물 사용 증가, EU 및 IMO 규제는 해양 연료
부문이 계속 도전에 직면할 것임을 시사함.

- 로이드는 관련 주요 트렌드와 우려되는 분야를 살펴볼 예정.

- 최근 6월에
ISO8217:2024 Marine Fuel Standard 국제 해양 연료 품질 표준 업데이트 발표됨.

2024년 한 눈에 보기

-올해 연료 시장은 품질 측면에서 상당히 안정적. 주요 사건 없었지만, 연료 안정성, 유황 및 인화점 규제
미 준수,

바이오 연료의 시장 도입 증가와
같은 반복적인 문제는 발생했습니다.

- 가장 큰 문제 중 하나는 여전히 사양을 벗어난 유황 결과
(off spec sulphur result).

- 벙커 수령인 샘플 기준, residual VLSFO 유황은 0.50%m/m에서 0.53%m/m 사이,
사용 가능한 것으로 간주할 수 있으며,

Marpol Annex VI 및 0.50% 제한을 준수합니다. (최대 0.53%m/m의 동일한 허용
오차 범위를 적용)

- 그러나 이 범위의 (0.5%를 넘는)
결과는 여전히 선사에게는 약간의 혼란과 우려를 야기하므로 공급업체는

여전히 한도 하단의 오차 범위(즉,
0.47%m/m 이하)로 0.50% 한도를
정확히 충족하는 것을 목표로 해야 합니다.

- 거의 0.9%의
VLSFO 연료에서 유황이 0.53%m/m 이상으로 테스트되었기에 이는 선박에 더 큰 문제가 됨.

EGCS (Exhaust Gas Cleaning System, Scrubber라고도
하는 배기가스 정화 시스템) 이 설치되어 있지 않다면,

De-bunkering 이외에는 별다른 옵션이 없음.

- 유황 함량 한도 초과에 대한 protest를 받은 공급업체는 IMO Annex VI Appendix VI 지침에 따라

유황 함량이 0.50%m/m를 초과하지 않는 자체 추출 샘플을 확인해야 합니다.

Bio-fuel – FAME (Fatty Acid Methyl Esters)

(서로 다른 지방산 메틸 에스테르의 혼합물을 일반적으로 바이오디젤이라고 합니다.)

- 2024년에는 정기적으로 또는 시험적으로 바이오 연료를 사용하기 시작하는 선박
운항사의 수가 계속 증가 중.

- 바이오 연료로 설명할 수 있는 다양한 제품이 있으므로 정확히 무엇을 언급하는지
확인하는 데 주의해야 함.

- 특히 구매하는 선사에게 중요하며, 오퍼
받은 바이오 연료가 실제로 적재하기로 한 것과 동일한 지를 명확히 확인해야 합니다.

표준화된 사양이 확립된 "바이오 연료"의 선택

FAME - 지방산 메틸 에스테르 (가장
일반적인 바이오 디젤 제품) - 품질 표준 EN 14214 및
ASTM D6751

HVO - 하이드로 처리 식물성 오일(재생
또는 친환경 디젤로 알려진 파라핀 디젤) 품질 표준 EN 15940

YEAR AHEAD

ISO 8217

- 국제 해양 연료 품질 표준인 ISO 8217:2024 7판이 2017년 6판을 대체하여 막 출시되었습니다.

- 1982년 첫 발표 후 이 표준의 여러 버전, 특히 1996년, 2005년, 2010년, 2012년, 2017년이 여전히 벙커 계약서에 사용되고
인용되고 있습니다.

- 새로운 2024년 버전은,
2020년 이후 주로 VLSFO로의 전환에 더 집중하고 바이오 연료에 더 집중하는
업데이트와 함께

상당한 변화가 있을 것으로 예상됨. 연료
구매에 대한 변화와 잠재적 영향을 명확한 이해하는 게 중요함.

EU ETS, FuelEU, IMO CII 등

- 해운업이 EU ETS(배출권 거래 시스템)에 포함됨에 따라 다른 IMO, EU 및 광범위한 업계의 압력과 함께

많은 선박이 바이오 연료로 전환하려는
움직임이 더 커질 가능성이 높습니다.

- 가용성
및 비용 측면에서의 어려움, 관련 규제 요건을 명확하게 이해해야 하고, 연료 품질 측면에서의 어려움등을 겪을 수 있습니다.

- 앞서 언급했듯이 해상 엔진 및 연료 시스템의 성능에 대한 적절한 이해 없이,
테스트되지 않은 바이오 오일을 판매하는 몇 가지 문제를 이미 발견했습니다.

- 업계가 수요를 충족하고 비용을 절감하기 위해 노력함에 따라 이러한 위법 행위는
계속될 가능성이 높습니다.

Alternative fuels 대체 연료

- 메탄올, 수소, 암모니아와 같은 대체 연료에 대한 개발과 진전도 계속되고 있습니다.

- 새로운 연료는 고려해야 할 여러 문제를 야기하지만, 전통적인 marine residual and distillate 연료와 함께

향후 그리고 가까운 미래에 전체
연료 믹스 중에서 중요한 부분이 될 것입니다.

Summary

- 결론적으로, 2024년 연료 품질의 일반적
부분은 2020년에 VLSFO로 전환된 이후 지난 몇 년과 비슷한 수준.

- Cat fines (휘발유 및 기타 연료 생산을 위한 석유 가공에 사용되는
촉매제, 일반적으로 알루미늄 및 실리콘 화합물)와 안정성,

유황과 인화점, 고립된
화학물질 오염/혼합 사고 등 과거와 동일한 품질 문제가 여전히 발생 중.

- 향후 모든 현재 연료 유형을 포함하는 ISO 8217:2024
표준의 적용이 신속하게 채택될 것으로 예상됩니다

- 또한 FAME (지방산 메틸 에스테르,
가장 일반적인 바이오 디젤) 뿐만 아니라 다양한 바이오 연료 및

*RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) 유형의 수요와 사용량이 증가할 것으로 예상할 수 있습니다.

- 이는 공급되는 연료의 품질과 구성요소의 투명성을 통제하기 위해 해운업에 상당한
도전 과제를 추가합니다.

주 *RFNBO
(Renewable Fuels of Non-Biological Origin): 재생 가능한 전기로 구동되는 전기 분해를
사용하여 생산하는 비생물학적 기원의 재생 연료.

https://safety4sea.com/lr-the-critical-role-that-fuel-quality-plays-in-the-maritime-industry/

링크 하단에서 19 pages 보고서 원본 다운 받으실 수 있습니다.

필리핀 선원 관리 전문가, CTI 유 재필, c.p.yu@cticrewing.com